|
|
 |
 |
|
#1
07-10-2015, 09:59 AM
|
|||
|
|||
Bridgestone cùng thành tựu lốp không hơi đầu tay
Bridgestone cùng thành tựu lốp không hơi đầu tay Cùng với thời gian công nghệ lốp xe hơi đang ngày phát triển và thay đổi một cách nhanh chóng, hiện nay các công ty sản xuất lốp lớn trên thế giới, đặc biệt là cong ty bridgestone đang đầu tư phát triển các loại lốp xe phù hợp, đáp ứng được tối đa nhu cầu của người dùng. Trong đó có thể kế đến là loại lốp xe không hơi, được đánh giá rằng sẽ mang lại làn gió mới cho ngành công nghiệp lốp xe.
 Hãng sản xuất loại lốp Potenza Bridgestone nổi tiếng đã khởi đầu cuộc đua này trong sự kiện Tokyo Motor Show vào năm 2011, khi công ty cho ra mắt bộ lốp không hơi bản thử nghiệm đầu tiên. Tại gian hàng trưng bày này, cong ty Bridgestone đã trang bị một chiếc xe điện tử và một chiếc ôtô loại nhỏ hai bộ lốp không hơi có cấu tạo 3 phần: một bộ vành cứng bằng kim loại dày 9 inches, một lốp nan hoa bằng nhựa tổng hợp xếp theo dạng cong có khả năng thay đổi cấu tạo lốp theo địa hình và ngoài cùng là bề mặt lốp. Quan sát kĩ các nan hoa, chung ta sẽ thấy các lớp này được chia thành 2 phần, với các lớp xếp ngược chiều nhau, đan xen tạo thành vô số ô nhỏ. Cách sắp xếp đó giúp cấu trúc lốp ổn định hơn và không bị quá biến dạng dù lực tác động từ hướng nào đi nữa, nhưng chỉ với một lực không quá lớn. Với các cải tiến ở thế hệ thứ 2 của loại sản phẩm này, lốp sẽ có thể được trang bị cho một chiếc xe hơi có trọng lượng lên đến nửa tấn. Hiện nay, cong ty Lốp Bridestone đang tạm thời dẫn đầu trong ngành lốp xe không hơi trên thế giới.
Thứ nhất là giá thành rẻ hơn nhiều khi sản xuất đại trà, do dễ chế tạo và các nan hoa đều sử dụng vật liệu nhựa tổng hợp tái sử dụng được. Chẳng hạn, Hankook cho biết lốp i-Flex có thể tái chế tới 95%. Điều này đồng thời góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường. Khả năng chịu tải của lốp không hơi cũng lớn hơn, và thời gian sử dụng có thể nói là vượt trội so với lốp thường. Khi lốp mòn, chỉ cần bóc lớp mặt lốp bên ngoài và thay mới, vừa nhanh gọn lại rẻ hơn nhiều so với thay toàn bộ lốp. Một đặc tính quan trọng đang được các hãng nghiên cứu để nâng cao là giảm triệt để lực cản lăn của lốp. Theo nghiên cứu của Bridgestone, khoảng 90% năng lượng bị thất thoát từ lực cản lăn của lốp là do những biến đổi liên tục về hình dạng lốp khi vận hành. Cải thiện được điều này là một trong những giải pháp chính giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời giảm ô nhiễm không khí. Các bài viết liên quan
|
 |
 |
|
|
|
#2
07-10-2015, 10:41 AM
|
|||
|
|||
|
Một vài điều nên biết về quá trình bảo dưỡng lốp Khi thực hiện việc bão dưỡng lốp xe, có những yếu tố cần phải được đảm bảo đúng theo những tiêu chuẩn của nhà cung cấp nhằm giúp cho xe luôn hoạt động tốt, tránh những tai nạn không đáng có trong quá trình tham gia giao thông. 
Có lịch kiểm tra áp suất định kì (tốt nhất là mỗi tháng một lần) bằng công cụ khí áp kế trước khi thực hiện các chuyến đi xe hoặc trước khi lốp bị lạnh. Điều chỉnh áp suất không khí nằm ở mức quy định của nhà sản xuất lốp xe, vì chỉ với mức áp suất không phù hợp điều này có thế gây ra tình trạng nổ lốp do ma sát tạo ra trong quá trình di chuyển. Tình trạng áp suất không khí không thích hợp rất khó nhìn ra bằng mắt, do đó đảm bảo luôn mang theo khí áp kế để kiểm tra áp suất trong lốp. Tuyết đối không giảm áp suất lốp xe khi đang có nhiệt độ cao. Áp suất không khí trong lốp xe được quy định bởi nhà sản xuất lốp xe và có ghi chú ở gần cửa xe. Nếu không tìm ra, bạn nên tìm đến các nhà cung cấp xe gần nhất để được tư vấn những lời khuyên an toàn nhất. Để xe luôn hoạt động tốt nhất, áp suất lốp xe luôn phải được điều chỉnh một cách chính xác. Việc sử dụng các lốp với áp suất quá cao hoặc quá thấp có thể làm giảm khả năng hoạt động cũng như độ an toàn của lốp xe đó.
Thực hiện xoay vòng các lốp thường xuyên, kể cả các lốp dự phòng giúp cho lốp xe được mòn đều, không ảnh hưởng đến khả năng thăng bằng của xe.
Các bài viết liên quan
|
|
|
 |
«
Chủ đề trước
|
Chủ đề tiếp theo
»
| Công cụ bài viết | |
| Kiểu hiển thị | |
Dạng Hybrid (Lai ghép)
|
|
| Múi giờ GMT +7. Hiện tại là 12:36 AM |
