 |
 |
|
#1
16-06-2015, 09:32 PM
|
|||
|
|||
Vận chuyển hàng hoá đi Campuchia, Lào giá rẻ, chuyên nghiệp
Quý khách đang muốn tìm một công ty chuyển hàng từ Việt Nam qua Campuchia, Lào và từ Campuchia, Lào về Việt Nam? Quý khách muốn nhập hàng hóa từ Campuchia, Lào với giá rẻ? Quý khách muốn gửi quà cho người nhà hay bạn bè một cách mau chóng? Công ty Con Thoi chuyên vận tải hàng hóa đi Campuchia, Lào, giúp quý khách thực hành dịch vụ với bảng giá cả thật tốt, đảm bảo, an toàn, chuyên nghiệp, lịch trình hợp lý.  Cước phí rẻ, tính cam kết cao, bảo đảm an toàn là tiêu chí dịch vụ chuyển vận của công ty Con Thoi. Chính những nhân tố này tạo nên uy tín cho công ty, giúp chúng tôi luôn có lượng khách hàng đông đảo, cả khách hàng sát và những khách hàng mới. Với 10 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ chuyển vận và sự hiệp tác lâu năm kiên cố cùng các hãng dịch vụ vận tải hàng đầu thế giới như: DHL, FedEx, TNT…, chúng tôi chắc chắn là nơi quý khách có thể đặt lòng tin tuyệt đối. Shuttle Cargo mở dịch vụ chuyển vận hàng hoá trực tiếp từ Việt Nam qua Campuchia, Lào, Myanma, Trung Quốc bằng cả đường bộ và đường biển và ngược lại, Bao gồm các dịch vụ tải giao nhận tận nơi, hoặc giao nhận hàng tại các cảng và của khẩu, lịch tải 1 chuyến/ngày, thời gian chuyển vận từ 1-2 ngày. Vui gọi điện thoại cho chúng tôi để được tư vấn và biết giá VNĐ/ 1kg. Chúng tôi nhận chuyên chở các mặt hàng :0903751981 - Mt.Tâm - sờ soạng các loại hàng hóa xuất nhập khẩu theo đường chính ngạch. - Hàng dự án, hàng công trình. - Hàng kinh doanh tiểu ngạch. - Chuyển phát nhanh chứng từ, hàng mẫu. - Hàng tạm nhập- tái xuất. - Hàng quá cảnh. tải hàng đi Campuchia, Lào gồm các dịch vụ: - tải hàng lẻ, hàng ghép giao nhận tận nơi. - tải hàng phân phối, hàng công trình. - vận tải máy móc thiết bị. - Dịch vụ khai hải quan tại các cửa khẩu. - tải hàng tạm nhập, tái xuất. - vận tải hàng quá cảnh. - Chuyển phát nhanh hàng hóa, chứng từ, hàng mẫu đi 1 ngày. - Nhận vận chuyển hàng từ Campuchia về Việt Nam (vận chuyển hàng hoá từ Phnom Penh về Tp HCM hoặc về Hà Nội). - Nhận vận chuyển hàng từ Việt Nam đi Campuchia (chuyên chở hàng hoá từ Tp HCM hoặc từ Hà Nội đi Phnom Penh). - Nhận chuyên chở hàng từ Lào về Việt Nam (chuyên chở hàng hoá từ Viêng Chăn về Tp HCM hoặc về Hà Nội). - Nhận chuyên chở hàng từ Việt Nam đi Lào (chuyển vận hàng hoá từ Tp HCM hoặc từ Hà Nội đi Viêng Chăn). Những cam kết của công ty dịch vụ vận tải CON THOI: - Giá rẻ, tốt, cạnh tranh so với các hãng giao nhận khác. - Giao nhận đúng thời gian thỏa thuận. - Thủ tục thông quan mau chóng. - chứng cứ giao nhận rõ ràng và sáng tỏ. - Cam kết về bảo đảm an toàn hàng hóa và thời gian chuyên chở hàng - Đền bù 100% giá trị hàng hóa nếu xảy ra mất mát hoặc hư hỏng. Vui gọi điện thoại cho chúng tôi để được tư vấn và biết giá VNĐ/ 1kg. 0903751981 - Mt.Tâm
__________________
Mọi người có nhu cầu vận chuyển hàng hoá Trung Quốc về Việt Nam thì liên hệ mình nhé, sẽ có cước phí ưu đãi cho thành viên của diễn đàn. Hotline: 0938.645.664 - Kiều. Cảm ơn các bạn nhé 
|
 |
 |
| CHUYÊN MỤC ĐƯỢC TÀI TRỢ BỞI |
|
|
|
|
|
#2
23-06-2015, 10:03 AM
|
|||
|
|||
|
Bóc mẽ hàng loạt phụ phí vô lý Hàng loạt khoản phụ phí theo cước cong ty van tai bien container vinalines vô lý vừa được cơ quan chức năng kiểm tra, ban bố. Những khoản phí này làm đội chi phí hàng hóa doanh nghiệp Việt Nam (DNVN), giảm sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.Có hãng thu gần 50 loại phí Sau khi kiểm tra thu phí tại 20 công ty (đại diện, đại lý độc quyền các hãng vận chuyển biển quốc tế tại Việt Nam), mới đây, Bộ Tài chính có báo cáo gửi Thủ tướng. Kết quả soát cho thấy, các hãng tàu thu của DNVN gần 70 loại phụ phí các loại, trung bình mỗi hãng thu khoảng 14, 15 loại phí. Cá biệt có hãng thu tới 47 loại phí. Trong đó, phụ phí xếp dỡ container chiếm tỷ trọng lớn, khoảng 49,6%. Điều đáng nói, thu DNVN lớn, nhưng các hãng tàu thực trả cho dịch vụ xếp dỡ cảng biển Việt Nam thấp. Cụ thể, các hãng tàu thu DNVN làng nhàng từ 88 đến 131,5 USD/container trong khi chi trả cho phía cung cấp dịch vụ xếp dỡ chỉ từ 46,1 đến 69,1 USD/container. Các hãng tàu lý giải, ngoài tổn phí trực tiếp phải trả cho cảng biển, họ còn phải trả cho các cảng trung gian liên quan tới xếp dỡ container và phí khác trên cả hành trình. Song văn bản do Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai ký bác bỏ điều này: “Việc thu phí xếp dỡ cao hơn so với thực tế phải trả cho cảng biển tại Việt Nam theo giải trình của các công ty là chưa có cơ sở. Mức thu lại quá cao so với thực tế phải trả ở cảng Việt Nam”. Sao không ai quản lý? Cũng qua kiểm tra, Bộ Tài chính cho hay, các khoản phụ phí khác (phụ phí biến động giá nhiên liệu, phụ phí mất thăng bằng container, phụ phí biến động tỷ giá, phụ phí bảo dưỡng và sửa chữa container, phụ phí vệ sinh…) còn “chưa minh bạch trong việc vận dụng các mức phí”. Bộ này nhận định do các DNVN đa phần vận dụng hình thức mua giá CIF (giá tại cửa khẩu của bên du nhập, đã bao gồm hoài bảo hiểm, tải hàng hóa tới cửa khẩu của bên nhập khẩu). cho nên, đối tác nước ngoài có quyền thuê, chỉ định hãng tàu chuyển vận, công ty giao nhận. “Để nhận được hàng, DNVN phải chấp nhận chi trả các khoản phụ phí theo mức thu mà hãng tàu hoặc công ty giao vận áp đặt mà không được quyền đám phán, thỏa thuận”, Bộ Tài chính nhận định. Điều lạ thường là, các khoản phụ phí theo cước tải biển lại không nằm trong bất cứ danh mục quản lý nào của quốc gia. Danh mục biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải cũng không, mà danh mục hàng bình ổn giá của Luật giá cũng không có. Do đó, các khoản thu của hãng tàu tự đặt ra chưa có sự kiểm soát của cơ quan quản lý nhà nước. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng cần ban hành văn bản quản lý nhằm bảo đảm lợi quyền DNVN. Theo kinh nghiệm chuyển phát nhanh quốc tế, một số nước như Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản đều có hệ thống quản lý quốc gia với các khoản phụ phí theo cước chuyển vận biển. Tại Mỹ, các hãng tàu phải đăng ký danh mục các phụ phí với cơ quan quốc gia. Nếu thu bất hợp lý, không giải trình được sẽ không được ứng dụng. Còn Trung Quốc xây dựng sàn giao tiếp cước vận chuyển biển, trong đó các loại phụ phí được công khai, minh bạch để các đơn vị có thể biết và so sánh trước khi quyết định. Qua kết quả soát lần này, Bộ Tài chính kiến nghị các cơ quan quản lý chuyên môn đề xuất ban hành quy định về danh mục, quy trình kê khai, đối tượng kê khai với cước vận chuyển biển và phụ cước vận tải biển vào Luật Hàng hải Việt Nam. Trong 2 năm (2013 và 2014), các hãng tàu thu cước vận tải và phụ phí 77.115 tỷ đồng, riêng phụ phí 26.561 tỷ đồng. Trong đó, phí dịch vụ xếp dỡ container hơn 13.197 tỷ đồng, phụ phí xăng dầu hơn 5.447 tỷ đồng, phí chứng từ khoảng 1.341 tỷ đồng… Theo Tiền phong Online
|
|
|
|
|
|
#3
07-11-2015, 09:33 AM
|
|||
|
|||
|
Còn nhiều việc phải làm với hàng tồn đọng ở Hải Phòng
Gần 700 container hàng tồn đọng, trong đó khoảng 600 container là lốp cao su đã qua sử dụng đã được Hải quan Hải Phòng xử lý từ đầu năm đến nay. Tuy nhiên, số lượng hàng tồn tại địa bàn này vẫn còn rất lớn, do đó tiếp tục cần sự vào cuộc quyết liệt không chỉ của cơ quan Hải quan mà cả các đơn vị chức năng.  Hàng hóa tồn đọng gây nhiều hệ lụy tới công tác quản lý và hoạt động XNK qua cảng Hải Phòng. (Ảnh: T.B) Chủ động Theo Cục Hải quan Hải Phòng, đến đầu tháng 10-2015, trên địa bàn còn khoảng 4.400 container hàng tồn đọng, trong đó phần lớn là hàng hóa tồn đọng từ năm 2013 trở về trước. Để xử lý rốt ráo, với vai trò là cơ quan thường trực của UBND TP.Hải Phòng về xử lý hàng tồn đọng trong địa bàn quản lý hải quan, trong đó có mặt hàng tồn là lốp cao su đã qua sử dụng, Hải quan Hải Phòng đã tích cực triển khai đồng bộ nhiều giải pháp. Đó là tổ chức kiểm kê, phân loại, định giá hàng hóa; xây dựng phương án xử lý vận chuyển hàng đi Hải Phòng. Bên cạnh đó, lãnh đạo Cục Hải quan Hải Phòng yêu cầu các Chi cục Hải quan cửa khẩu phối hợp với DN kinh doanh cảng, kho, bãi, quản lý kho ngoại quan rà soát, cập nhật đầy đủ thông tin về hàng tồn đọng; chuẩn bị đủ nhân lực để thực hiện các nhiệm vụ. Đối với Đội Kiểm soát Hải quan, phải đẩy nhanh phân loại đối với các lô hàng tồn từ ngày 1-1-2013 trở về trước; phối hợp với các Chi cục Hải quan cửa khẩu điều tra, xác minh, xử lý hàng tồn đọng có dấu hiệu vi phạm pháp luật. Phòng Chống buôn lậu và xử lý vi phạm tham mưu, xây dựng kế hoạch kiểm tra thực hiện trong toàn Cục. Lãnh đạo Đội Kiểm soát Hải quan Hải Phòng cho biết: Theo chỉ đạo của lãnh đạo Cục, những hàng hóa tồn đọng từ ngày 1-1-2013 trở về trước sẽ do đơn vị chủ trì xử lý; đối với hàng hóa tồn đọng từ ngày 1-1-2013 đến nay sẽ giao cho các Chi cục Hải quan cửa khẩu thực hiện. Triển khai nhiệm vụ trên, trong thời gian gần đây, Đội Kiểm soát Hải quan Hải Phòng và các Chi cục Hải quan cửa khẩu liên tiếp đăng tải thông tin để tìm chủ sở hữu các lô hàng tồn đọng trên các phương tiện truyền thông (theo quy định tại Thông tư 203/2014/TT-BTC) để phục công tác xử lý hàng tồn đọng. Mặt khác, các đơn vị căn cứ vào chứng từ vận tải để kiểm kê, phân loại hàng hóa; tham khảo thông tin để định giá hàng hóa tồn đọng; thực hiện các thủ tục theo quy định để bán thanh lý với hàng hóa đã được xác lập quyền sở hữu Nhà nước… Với sự quyết liệt thời gian vừa qua, tính từ đầu năm đến đầu tháng 10 này, Hải quan Hải Phòng đã xử lý được khoảng 700 container hàng tồn đọng, trong đó có khoảng 600 container là lốp cao su đã qua sử dụng. Lãnh đạo Cục Hải quan Hải Phòng nhận định: Các bước xử lý hàng hóa tồn đọng, nhất là hàng hóa có tính chất đặc thù như lốp cao su đã qua sử dụng cơ bản theo đúng các trình tự quy định. Cần phối hợp đồng bộ Theo Cục Hải quan Hải Phòng, quá trình xử lý hàng tồn đọng vừa qua cho thấy, với mặt hàng đặc thù là lốp cao su đã qua sử dụng (hiện còn tồn khoảng 2.000 container) có nhiều thuận lợi hơn. Bởi đây là mặt hàng được đóng đồng nhất trong container, giá bán được xác lập bằng đơn vị tấn nên việc lập hồ sơ từng lô hàng theo tên hàng, trọng lượng trên vận đơn… tương đối thuận lợi, rút ngắn được thời gian kiểm kê, phân loại. Tuy nhiên, với hàng hóa khác, việc kiểm kê, phân loại đang khiến cơ quan Hải quan mất rất nhiều thời gian. Lãnh đạo Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực III- đơn vị có số lượng hàng tồn đọng lớn nhất ở Hải Phòng hiện nay phân tích, với mặt hàng đặc thù là lốp cao su đã qua sử dụng, việc kiểm đếm, phân loại khá nhanh. Nhưng có nhiều mặt hàng tồn khác công việc này mất rất nhiều thời gian, ví dụ như mặt hàng quần, áo đã qua sử dụng. Số lượng trong mỗi container là rất lớn, trong khi đơn vị tính để phân loại hiện nay được quy định theo chiếc. Thực tế mỗi container có tới hàng chục nghìn chiếc quần, áo các loại nên công chức Hải quan mất rất nhiều thời gian để kiểm đếm, phân loại chính xác. Do đó, để đẩy nhanh việc phân loại các mặt hàng như vậy, cơ quan chức năng cần điều chỉnh lại đơn vị tính các mặt hàng như quần, áo theo hướng kiểm đếm theo tấn, vì thực tế mặt hàng này đã tồn quá lâu ảnh hưởng nhiều đến chất lượng nên giá trị còn lại rất thấp. Lãnh đạo Đội Kiểm soát Hải quan Hải Phòng cho biết thêm: Với hàng hóa đã xác lập quyền sở hữu Nhà nước, việc xử lý tương đối thuận lợi. Nhưng với hàng hóa có dấu hiệu vi phạm (căn cứ trên chứng từ vận tải thì con số này tương đối nhiều) thì việc xử lý phải tiến hành theo các quy định khác của pháp luật. Và ở đây lại nảy sinh vấn đề khi cơ quan Hải quan muốn đưa về kho tạm giữ để xử lý, DN kinh doanh kho, bãi cảng, DN vận tải yêu cầu thanh toán chi phí lưu kho, bãi, chi phí thuê vỏ container… Một vướng mắc khác liên quan đến lốp cao su đã qua sử dụng. Theo chỉ đạo của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải (tại Thông báo 212/TB-VPCP ngày 7-7-2015 của Văn phòng Chính phủ), đối với mặt hàng này, Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm thẩm tra năng lực các DN và đơn vị có chức năng xử lý, tái chế cao su, lốp ô tô đã qua sử dụng. Trên cơ sở đó, Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường lựa chọn DN đủ điều kiện để tham gia thu mua, xử lý mặt hàng cao su, lốp ô tô đã qua sử dụng tồn đọng, đồng thời đơn giản hóa thủ tục để đẩy nhanh tiến độ xử lý. Tuy nhiên, đến giữa tháng 10-2015, Bộ Tài nguyên và Môi trường vẫn chưa lựa chọn được DN nào đủ điều kiện để tham gia thu mua, xử lý mặt hàng cao su, lốp ô tô đã qua sử dụng tồn đọng. Nguồn baohaiquan.vn
|
|
|
| CHUYÊN MỤC ĐƯỢC TÀI TRỢ BỞI |
|
|
 |
«
Chủ đề trước
|
Chủ đề tiếp theo
»
| Công cụ bài viết | |
| Kiểu hiển thị | |
Dạng hẹp
|
|
| Múi giờ GMT +7. Hiện tại là 06:06 AM |
